變速箱齒輪和軸是一體的應(yīng)該是副軸，還有一軸（就是輸入軸），正常情況就是這樣的，離合器帶動輸入軸，然后通過輸入軸的齒輪跟副軸齒合；輸出軸則套在輸入軸的正中間，上面套了2345檔齒輪跟副軸上面的各檔齒輪齒合，空擋的時候是空轉(zhuǎn)；輸出軸上面一般有2個或者3個同步器（根據(jù)檔位而定），掛檔的時候就通過同步器來齒合各檔的變速箱齒輪。

變速箱齒輪的熱處理技術(shù)要求為：齒面硬度58～62(HRC)；心部硬度33～48(HRC)；變形量不大于0.25mm；金相組織的表層為回火馬氏體+均勻分布的細(xì)粒狀碳化物+少量殘余奧氏體，金相組織的心部為低碳馬氏體+少量鐵素體。毛坯的預(yù)備熱處理 20CrMnTi鋼變速箱齒輪在加工時，要求有高的光潔度，良好的切削加工性，使插齒的切屑呈卷曲帶狀，減輕機床負(fù)荷也延長刀具的壽命。因此進(jìn)行正火處理后，硬度應(yīng)在179～217(HB)之間，得到均勻分布的片狀珠光體+鐵索體，確保了上述要求。其正火工藝溫度為950～970℃，透燒后空冷或吹風(fēng)、噴霧冷卻，若硬度低可采取先水冷后空冷的措施。

對于汽車變速箱齒輪的大小，不是擋位越高齒輪就大，這樣理解是錯誤的：1、一般變速箱一擋從動的齒輪的外徑都是最大的，以此類推從一擋到五擋一般從動齒輪都是最大的；2、但是這還要看這各種變速箱設(shè)計上的區(qū)別，一擋雖然齒輪外徑大但是它的轉(zhuǎn)速比小，一次類推如五擋雖然齒輪的外徑小但是次數(shù)多轉(zhuǎn)速比就大；3、所以要說齒輪的大小那目前手動變速箱一擋的齒輪在變速箱齒輪里算是最大的，一般一個五擋的變速箱提供不同的轉(zhuǎn)速比，在輸入軸和輸出軸上齒輪之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差；