變速箱齒輪和軸是一體的應(yīng)該是副軸，還有一軸（就是輸入軸），正常情況就是這樣的，離合器帶動(dòng)輸入軸，然后通過(guò)輸入軸的齒輪跟副軸齒合；輸出軸則套在輸入軸的正中間，上面套了2345檔齒輪跟副軸上面的各檔齒輪齒合，空擋的時(shí)候是空轉(zhuǎn)；輸出軸上面一般有2個(gè)或者3個(gè)同步器（根據(jù)檔位而定），掛檔的時(shí)候就通過(guò)同步器來(lái)齒合各檔的變速箱齒輪。

對(duì)于汽車(chē)變速箱齒輪的大小，不是擋位越高齒輪就大，這樣理解是錯(cuò)誤的：1、一般變速箱一擋從動(dòng)的齒輪的外徑都是最大的，以此類(lèi)推從一擋到五擋一般從動(dòng)齒輪都是最大的；2、但是這還要看這各種變速箱設(shè)計(jì)上的區(qū)別，一擋雖然齒輪外徑大但是它的轉(zhuǎn)速比小，一次類(lèi)推如五擋雖然齒輪的外徑小但是次數(shù)多轉(zhuǎn)速比就大；3、所以要說(shuō)齒輪的大小那目前手動(dòng)變速箱一擋的齒輪在變速箱齒輪里算是最大的，一般一個(gè)五擋的變速箱提供不同的轉(zhuǎn)速比，在輸入軸和輸出軸上齒輪之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差；

變速箱齒輪是依靠本身的結(jié)構(gòu)尺寸和材料強(qiáng)度來(lái)承受外載荷的，這就要求材料具有較高強(qiáng)度韌性和耐磨性;由于齒輪形狀復(fù)雜，齒輪精度要求高，還要求材料工藝性好。 常用材料為鍛鋼、鑄鋼、鑄鐵。 一、鍛鋼 根據(jù)齒面硬度分為兩大類(lèi) HB＜350時(shí)，稱(chēng)為軟齒面 H8＞350時(shí)，稱(chēng)為硬齒面 l.齒面硬度 HB＜350 工藝過(guò)程:鍛造毛坯→正火--粗車(chē)→調(diào)質(zhì)、精加工 常用材料;45#、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB 特點(diǎn): 具有較好的綜合性能，變速箱齒輪齒面具有較高強(qiáng)度和硬度，齒芯具有較好韌性。

變速箱齒輪異響通常是由于變速器油位偏低或變質(zhì)、齒輪嚙合間隙過(guò)大或過(guò)小、齒輪嚙合不良引起的。嚙合間隙過(guò)大時(shí)，主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)撞擊被動(dòng)齒輪發(fā)出撞擊聲，此響聲通常隨著變速器溫度的越高而愈加嚴(yán)重。變速箱齒輪嚙合間隙過(guò)小時(shí)，發(fā)出的變速箱齒輪異響聲通常是連續(xù)不斷的，有的較均勻，有的不均勻，而且車(chē)速越快，響聲越嚴(yán)重，并且往往會(huì)使變速器的潤(rùn)滑油過(guò)熱。齒輪響聲有時(shí)也因齒輪齒面碰傷發(fā)出，這種響聲是不均勻的，有節(jié)奏的，而且油門(mén)越大，響聲就越大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)感到變速器的震動(dòng)。