變速箱齒輪毛坯的預(yù)先熱處理通常有調(diào)質(zhì)處理、普通正火、等溫正火、鍛造余熱等溫正火等手段。普通正火處理會造成不同零件或同一零件不同部位的組織、硬度出現(xiàn)較大差別，會降低加工性能和加劇熱處理變形，進(jìn)而影響齒輪精度等級和使用性能

變速箱齒輪異響通常是由于變速器油位偏低或變質(zhì)、齒輪嚙合間隙過大或過小、齒輪嚙合不良引起的。嚙合間隙過大時，主動齒輪轉(zhuǎn)動時撞擊被動齒輪發(fā)出撞擊聲，此響聲通常隨著變速器溫度的越高而愈加嚴(yán)重。變速箱齒輪嚙合間隙過小時，發(fā)出的變速箱齒輪異響聲通常是連續(xù)不斷的，有的較均勻，有的不均勻，而且車速越快，響聲越嚴(yán)重，并且往往會使變速器的潤滑油過熱。齒輪響聲有時也因齒輪齒面碰傷發(fā)出，這種響聲是不均勻的，有節(jié)奏的，而且油門越大，響聲就越大，嚴(yán)重時會感到變速器的震動。


變速箱齒輪的滲碳 考慮到滲碳速度和滲碳過程中的變形問題，一般滲碳溫度選擇在920～940℃之間，滲碳保溫時間取決于要求的滲碳層深度，其實際深度為要求的滲碳層深度外加齒輪的單邊磨量的兩倍，故在實際作業(yè)過程中應(yīng)合理選擇滲碳時間。變速箱齒輪的最終熱處理 熱處理后齒輪獲得高硬度、高強(qiáng)度的表面層和良好韌性的心部。根據(jù)變速箱齒輪性能要求和材料的特點，該齒輪可在滲碳后待爐溫降到850～860℃出爐直接淬火。

汽車變速箱齒輪在結(jié)合時是同時嚙合同時脫離，同進(jìn)同退，這樣會導(dǎo)致動力傳遞噪音大振動大。而且直齒輪傳動過程中同一時刻嚙合的齒數(shù)和面積有限，不如斜齒輪大，而且想要傳遞更大扭矩的話就需要更大的齒，而齒做大了以后，齒輪體積就更大